Подсчет упущенных возможностей Дунайского канала

Согласно данным, обнародованным ГП "Дельта-лоцман" - головным предприятием Минтранса Украины по реализации проекта создания судового хода в дельте Дуная, отсутствие украинского дельтового канала снижает транспортные возможности портов Украинского Дуная на 45.5% (Ренийский морской торговый порт) и 33% (Измаильский порт). Соответствующий резерв Килийского порта составляет 12% (развитие импортного судоремонта Килийского судоремонтно-судостроительного завода, ныне блокированного румынскими канальными тарифами).

В условиях интенсификации восстановления судоходства по Дунаю открытие национального глубоководного судового хода означает для профильных предприятий Украины $17 млн. дополнительного дохода в год, из которых $2.25 млн. - доля госбюджета. Для сравнения: на сегодня использование румынского Сулинского канала обходится Украине в $6 млн. в год (включая непрямые расходы профильных предприятий различных форм собственности). Прогнозируемое количество судопроходов по украинскому каналу - 0.569 тыс. в год при потенциале порядка 1.1-1.7 тыс. (после восстановления судоходства по югославскому участку Дуная). Прогноз соотношения украинского и зарубежного флотов - 15% : 85%.

Согласно расчетам украинских аналитиков, нынешний грузооборот украинской части МТК TRACECA ("Европа-Кавказ-Азия") составляет 1 млн. тонн в год при потенциале порядка 20 млн. Открытие украинского канала обеспечит оптимизацию состыковки МТК N7 ("Дунайского") через Волго-Дон с регионами России, а также с Каспийским регионом (проект с участием российских и украинских судоходных мощностей; с украинской стороны - судоходные компании "Украинское Дунайское пароходство" и "Укрферри").

Источник - Деловая неделя
09.02.04 18:14
А. Сатюков

обсудить в гер.Форуме